Parmi diverses offres de prix, celle de BOONS FIS a été élue sur base de l'innovation, des spécifications techniques, du prix et des conditions générales (légales). SNCB a apprécié l'offre de prix détaillée et les accords corrects.

Ils privilégiaient tout d’abord l’aspect « Efficacité avec une grande facilité d'utilisation ». 8 enrouleurs industriels avec consoles pivotantes ont été suspendus de part et d'autre de la station de lavage pour un fonctionnement ergonomique. Jusqu'à 8 opérateurs peuvent facilement mousser les trains en même temps (et les arroser sous haute pression).

L'installation de nettoyage a été développée et mise en œuvre par BOONS FIS et fonctionne entièrement à l'eau de pluie. Cela signifie que SNCB dispose de trois systèmes, chacun avec son fonctionnement et son application spécifiques.

1. Un système de dosage central (installation de mousse)

Dans la station de lavage où entrent les trains, 4 satellites centraux et 4 enrouleurs avec console pivotante sont montés de chaque côté et équipés de tuyaux de nettoyage BOONS FIS HP bleus de 20 m.

Pour le nettoyage spécifique chez SNCB, 2 produits chimiques différents sont prévus (acide et lessive), chacun ayant son effet spécifique. Le système central implique que le produit chimique pour le nettoyage est aspiré de manière centralisée (dans ce cas, stocké dans 2 conteneurs). Cela se fait par le biais de 2 unités de dosage centrales (CBU), qui sont intégrées dans les armoires en plastique PP bleu.

Les 2 unités centrales de dosage de produits chimiques ont été installées dans une pièce adjacente et pompent les produits chimiques via un réseau de canalisations vers les 8 satellites centraux (CS avec armoire) situés dans la station de lavage.

Les pompes d’alimentation en acier inoxydable Grundfos (type CRE 3-08 - 2,2 kW) avec convertisseur de fréquence assurent une pression de service de 6 bars sont directement connectées aux réservoirs de produits chimiques. Ce groupe de surpression fournit un résultat de mousse stable et conviennent à 6 utilisateurs simultanés. Le réservoir de rupture connecté en acier inoxydable d'une capacité de 800 litres est équipé d'une protection anti-débordement.

Le sélecteur pneumatique du satellite CS détermine quel produit est mélangé à l'air comprimé. Toujours en garantissant la bonne dose. De cette façon, il y a aussi une utilisation contrôlée et optimisée des produits chimiques, qui est moins nocive pour l'environnement.

Le système produit une belle couche de mousse ferme qui adhère bien à la surface sale des trains. Cela donne au produit le temps nécessaire pour agir sur la contamination.

2. Système de nettoyage HP stationnaire

Ce système HP comprend 2 unités HP WSF-GAS de 200 bar et une pompe d’alimentation HP Grundfos qui est connectée au réservoir d'eau. Cette pompe d'alimentation fournit à l'unité HP (WSF) la pré-pression nécessaire.

Le long de la station de lavage, 4 enrouleurs auto-rétractables en acier inoxydable avec système de freinage ont été montés de chaque côté de la station, comprenant une console pivotante, 20 m de tuyau rouge BOONSWASH HP avec pistolet, lance de pulvérisation et support de lance. Le réservoir de rupture en acier inoxydable de 800 L est équipé d'une protection anti-débordement.

Après que la mousse ait agi sur la contamination pendant un certain temps, tout peut être enlevé et pulvérisé avec ce système sous haute pression.

3. Système de lavage inférieur

Le département R&D de BOONS FIS a développé sur mesure un cadre mobile en acier inoxydable sur les rails existants. Le fonctionnement est extrêmement efficace et simple. Ce puissant laveur de châssis est contrôlé par une unité de pompe HP avec deux pompes centrifuges à fréquence contrôlée ; eMPU2-40/10-GR (cette unité débite 200 l/min à 40 bar).

Un démarrage/arrêt, avant/arrière et démarrage HP/arrêt HP sont prévus sur le boîtier de commande.

Au niveau du système de lavage inférieur, 3 têtes de lavage à rotation indépendante ont été montées , chacune produisant 3 jets d'eau puissants. Il en résulte une large portée pour pulvériser la saleté dans tous les coins et sous différents angles sous le châssis, avec des résultats étonnants.

L'ensemble de l'installation est construit avec des matériaux de haute qualité et est également facile à entretenir. L'installation était également liée à un contrat de maintenance. De cette façon, SNCB est assurée d'une utilisation optimale et d'une longue durée de vie.

Tout comme pour la station de lavage à Gentbrugge , les expériences à Anvers sont très positives. Les opérateurs sont enthousiasmés par l'exploitation et l'utilisation et les trains brillent dans le paysage belge.

Ce tour de force technique a également été rendu possible par l'installation de pas moins de 327 m de tuyauterie entre les groupes de pompage, les unités de dosage, les satellites CS et les enrouleurs. Tout cela également monté par BOONS FIS.